Βιομηχανία άκυρων κλήσεων παράβασης μη πληρωμής διοδίων , το Τ.Τροχαίας Αυτοκινητόδρομων ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ,στην ΦΘΙΩΤΙΔΑ! Κυνήγι μαγισσών έχει εξαπολύσει εδώ και 2 μήνες στα διόδια ΠΕΛΑΣΓΙΑΣ το Τ.Τροχαίας ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ


Η Επιτροπή  Αγώνα ΛΟΚΡΙΔΑΣ  καταγγέλει το Τ.Τροχαίας Μαγνησίας, το μοναδικό ΤΤροχαίας ίσως στην Ελλάδα, που δείχνει υπερβολικό ζήλο και που με άκυρες διαδικασίες ,χωρίς προειδοποίηση με ταμπέλες , κατά την απλή ανάγνωση του νόμου , όπως προβλέπεται στον ΚΟΚ άρθρο 104 παρ. 4 , χωρίς να έχει δικά του ηλεκτρονικά μέσα καταγραφής και χρησιμοποιώντας online , τις κάμερες του ιδιωτικού Σταθμού διοδίων ΠΕΛΑΣΓΙΑΣ στην ΦΘΙΩΤΙΔΑ (της ΑΥΤΟ/ΔΡΟΜΟΙ ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΕ) , έχει στήσει βιομηχανία κλήσεων και εκφοβισμού, για παράβαση μη πληρωμής των διοδίων , κάνοντας , δήθεν χρήση των νόμων ΡΕΠΠΑ-ΒΟΡΙΔΗ , χωρίς να είναι έγκυρες οι διαδικασίες γιατί και σήμερα που ανεβάζουμε αυτή την καταγγελία δεν υπάρχουν σχετικές προειδοποιήσεις προς το κοινό με σταθερές ή κινητές πινακίδες για καταγραφή από την Τροχαία με κάμερες.

Συνέχεια

Ενα δισ. € σε τσέπες εργολάβων για καθυστερήσεις του Δημοσίου! Πανάκριβα διόδια έως το 2016


diodia4

Ημ/νια Δημοσίευσης: Τρ 15 Απρ 2014

Στα ψιλά πέρασε (μπροστά στον επικοινωνιακό «ψεκασμό») μια μεγαλεπήβολη υπόσχεση που έδωσε τη Μεγάλη Δευτέρα ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης κάνοντας «περιβόλι» τις καρδιές των εναπομεινάντων οδηγών της χώρας. Τα διόδια –ενδέχεται- να γίνουν κατά κάτι πιο φτηνά από το… 2016!

Οσοι ετοιμάζονται, λοιπόν, για την πασχαλινή «έξοδο», θα πρέπει να γνωρίζουν καλά ότι δεν είναι η τελευταία φορά που θα κληθούν να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη και να οδηγήσουν σε δρόμους – «μαντάρα» για να φτάσουν στους προορισμούς τους.

Συνέχεια

Ποιοί θησαυρίζουν και πως από την αύξηση των διοδίων


Φωτιά στο …δρόμο βάζουν οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, με τις κατασκευαστικές κοινοπραξίες να συνεχίζουν να εισπράττουν χωρίς να παραδίδουν έργο.

 Η πρόσφατη ανανέωση των συμβάσεων υπό το πρόσχημα της επανεκκίνησης των έργων απλά κορύφωσε την πρόκληση μια και οι παραχωρησιούχοι έσπευσαν αμέσως μετά να αυξήσουν τα τέλη. Ιδιαίτερα στην περίπτωση της Νέας Οδού, παρά το «πακετάκι» οικονομικής ενίσχυσης που έλαβε από το κράτος, η κοινοπραξία υπό τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ Συνέχεια

Τα διόδια γλιτώνουν χιλιάδες Έλληνες από φυλάκιση!


 

Τα διόδια γλιτώνουν χιλιάδες Έλληνες από φυλάκιση!

Μοιάζει με μαύρο χιούμορ ή κακόγουστο αστείο, αλλά η νέα τερατώδης αύξηση των διοδίων δίνει την ευκαιρία σε χιλιάδες οφειλέτες του δημοσίου και των τραπεζών να αποφύγουν τις διώξεις και τη φυλάκιση, γιατί δεν μπορούν να πληρώσουν τα χρέη τους.

Του Κώστα Χαρδαβέλλα

Ας τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. . . Συνέχεια

Αυτό που θα διαβάσετε είναι ασύλληπτο. Που πάνε οι εισπράξεις από τα διόδια;


Του Τ. Παναγιωτόπουλου (πολ. μηχανικού)

Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανηγμένο σε m2 τροποποιείται σε…200ευρώ/m2.

 Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.

Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000 = 8.000.000 ευρώ /km. Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 δίς ευρώ.

Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:

1. ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ = 220km (εισπράξεις 10.000Χ6Χ366 = 110.000.000 ευρώ)
2. ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ = 250km (εισπράξεις 20.000Χ8Χ366 = 58.000.000 ευρώ)
3. ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ = 150km (εισπράξεις 20.000Χ4Χ366 = 30.000.000 ευρώ )
4. ΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 225km (εισπράξεις 40.000Χ18Χ366 = 263.000.000 ευρώ)
5. ΕΓΝΑΝΤΙΑ( ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΑΛΕΞ/ΛΗ) = 566km (εισπράξεις 100.000Χ6Χ366 = 219.000.000 ευρώ)
6. ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗ = 502km (εισπράξεις 150.000Χ23Χ366 = 1.262.000.000 ευρώ)
7. ΛΑΡΙΣΣΑ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 189km
8. ΛΑΜΙΑ-ΑΝΤΙΡΙΟ = 170km
9. ΧΑΝΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ = 202km
10. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ = 45km (εισπράξεις 200.000Χ4Χ366 = 235.000.000 ευρώ)

Το συνολικό μήκος του παραπάνω δικτύου είναι 2.519km

Αν δεχθούμε ότι στη χώρα μας τα ΙΧ επιβατηγά και φορτηγά που κυκλοφορούν είναι περίπου 8.000.000 με ένα μέσο όρο 200 ευρώ το χρόνο που πληρώνουν για τέλη κυκλοφορίας, το κράτος εισπράττει 8.000.000Χ200 = 1.600.000.000 δίς ευρώ.

Με τους παραπάνω υπολογισμούς συγκεντρώνονται περίπου 3,77 δίς ευρώ το χρόνο για την «συντήρηση» των δρόμων.

Αν δεχθούμε ότι δαπανάται ένα ποσόν περίπου 20% για την συντήρηση και την λειτουργία των δρόμων, δηλαδή 770.000.000 ευρώ περισσεύουν 3 δίς ευρώ.

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ – ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ:

1. Για την κατασκευή ολοκλήρου του εθνικού δικτύου εκ του μηδενός απαιτούνται 2.519Χ8.000.000 = 20.152.000.000 δίς ευρώ.

2. Με τις παραπάνω εισπράξεις σε 7 χρόνια έχει ανακατασκευαστεί το εθνικό δίκτυο εξ, ολοκλήρου.
Συνέχεια

Πόσο κοστίζει το «Αθήνα-Θεσσαλονίκη» με ΙΧ; Πόσοοο;;;;


Ξεκινάς από το Χαλάνδρι όλο όρεξη να φτάσεις στο Αριστοτέλειο για μια δουλειά. Το ρεζερβουάρ είναι άδειο. Πρέπει να φουλάρεις γιατί θα διανύσεις 503 χιλιόμετρα όπως λέει το GPS. Έμαθες ότι τα διόδια ακρίβυναν. Πόσα χρήματα πρέπει να έχεις μαζί σου;

 

 Το «φουλάρισμα» σου κόστισε περίπου 75 ευρώ. Εκτιμάς ότι με ένα γέμισμα θα διανύσεις την απόσταση μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Λαμβάνεις φυσικά υπόψη ότι θα πρέπει να επιστρέψεις οπότε μόνο το κόστος του καυσίμου εκτινάσσεται στα 150 ευρώ. Το GPS σου λέει να μπεις Αττική Οδό για να βγεις γρηγορότερα στην Αθηνών-Λαμίας. Το κάνεις. Άλλα 2,8 ευρώ. Και μετά αρχίζει ο εφιάλτης ο οποίος πολύ σύντομα θα γίνει μεγαλύτερος λόγω των επικείμενων ανατιμήσεων:

Συνέχεια

Διόδια: Οι νέες τιμές για το 2014


Η τιμή των διοδίων για τα Ι.Χ. (κατ. 2) θα μειωθεί από την επανέναρξη των κατασκευαστικών εργασιών στο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα στα 2,5 ευρώ από 3,2 ευρώ που είναι σήμερα (δείτε αναλυτικά δεξιά τις νέες χρεώσεις).

Στο τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος το τέλος διέλευσης θα διαμορφωθεί στα 0,067 ευρώ ανά χιλιόμετρο, από 0,04 ευρώ σήμερα. Η χρέωση θα γίνεται και στις δύο κατευθύνσεις, θα εφαρμοσθούν τιμές διοδίων 0,04€/χλμ (σε τιμές 01.01.2003) και θα λειτουργήσουν οι πλευρικοί σταθμοί Ν. Περάμου, Πάχης και Αγ. Θεοδώρων και στις δύο κατευθύνσεις. (Σήμερα ο σταθμός της Ν. Περάμου λειτουργεί στην κατεύθυνση προς Κόρινθο, των Αγ. Θεοδώρων και στις δύο κατευθύνσεις ενώ της Πάχης δεν λειτουργεί.) Για παράδειγμα, στον μετωπικό σταθμό του Ισθμού το διόδιο από 1,60 ευρώ ανά κατεύθυνση θα διαμορφωθεί στο 1,80 ευρώ.

Συνέχεια

Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι: Barclays Capital και Rothschild έχουν ορισθεί ως οικονομικοί σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ


ΤΑΙΠΕΔ: Επανενεργοποιεί το σχέδιο τιτλοποίησης εσόδων από τα διόδια των αυτοκινητοδρόμων

Της Στεφανίας Σούκη

Στο προσκήνιο επανέρχεται η τιτλοποίηση εσόδων όχι μόνο από τα κρατικά ακίνητα αλλά και από τα διόδια των πέντε αυτοκινητοδρόμων, με το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου να κινείται προς την κατεύθυνση αυτή.

Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ σε συνεργασία με τους συμβούλους καταβάλλει προσπάθειες για την επανεκκίνηση του έργου των Ελληνικών Αυτοκινητοδρόμων που είχε προαναγγελθεί ήδη εδώ και μία διετία από τις προηγούμενες διοικήσεις του Ταμείου και είχε ‘’παγώσει’’, δεδομένου ότι ακόμη και σήμερα εκκρεμεί η οριστική συμφωνία για το μεγάλο θέμα της χρηματοδότησης ώστε να ξεμπλοκάρουν τα έργα στους τέσσερις οδικούς άξονες των Ολυμπιας Οδού, Ιονίας Οδού, Κεντρικής Ελλάδος -Ε65 και Μαλιακός – Κλειδί, που (δεν) υλοποιούνται βάσει παραχώρησης.

Σχετική αναφορά γίνεται και στην τριμηνιαία έκθεση του Ταμείου για τα πεπραγμένα του δεύτερου τριμήνου του 2013 και την πορεία του προγράμματος των αποκρατικοποιήσεων για το τρέχον έτος, το οποίο- σημειωτέον- έχει Συνέχεια

ΓΡΑΨΕ ΤΕΛΟΣ


Το προεδρικό διάταγμα που τεμάχισε την Ελλάδα, που παραδίδει χιλιάδες ελληνικές εκτάσεις εις το όνομα της Ανάπτυξης υπογράφηκε από τον πρόεδρο της Δημοκρατίας τον Αύγουστο ενώ αυτός παραθέριζε στην Λευκάδα. Ανάμεσα λοιπόν στις τσιπούρες και στα κρασάκια μπήκε η μεγάλη σφραγίδα του κράτους στην παραχώρηση, όχι απλά γης, αλλά και ολόκληρων αρχαιολογικών χώρων σε ιδιώτες. Όχι, δεν είναι συνομοσιολογία, ούτε κινδυνολογία, είναι Συνέχεια

Η ΜΕΓΑΛΗ ΛΗΣΤΕΙΑ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ


PROKROUSTISΟΡΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ ΧΩΜΑΤΟΔΡΟΜΟΥ:

Τα διόδια κάθε χιλιόμετρο στήθηκαν σε ένα δημόσιο έργο για να γεμίζουν τις τσέπες του «εθνικού μας» εργολάβου. Η τροχαία ανέλαβε Συνέχεια

Αλλαγές στα διόδια στο τμήμα Μαλιακός – Κλειδί


Από την επόμενη Δευτέρα, 28 Ιανουαρίου, τίθενται σε εφαρμογή μέτρα αναπροσαρμογής των διοδίων στο τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ, που διαχειρίζεται η εταιρεία Παραχώρησης «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Τα μέτρα είναι όλα υποχρεωτικής εφαρμογής σύμφωνα με τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης και, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν:

– Την έναρξη είσπραξης διοδίων στο Μετωπικό Σταθμό Διοδίων (ΜΣΔ) Κλειδιού (Αιγινίου) και προς τις δύο Συνέχεια

Επανεκκίνηση τον Απρίλιο με «ψαλίδισμα» της Ολυμπίας και της Ιονίας Οδού


Επανεκκίνηση των έργων στους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους τον ερχόμενο Απρίλιο αναμένει το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομομών Μεταφορών και Δικτύων.

Η ηγεσία του ανακοίνωσε πως ολοκληρώθηκε με επιτυχία η διαπραγμάτευση του υπουργείου με τις κατασκευάστριες κοινοπραξίες των πέντε αυτοκινητοδρόμων και πως ξεκινά αμέσως το δεύτερο μέρος της διαπραγμάτευσης με τις δανείστριες τράπεζες και την Κομισιόν. «Το πρώτο ημίχρονο ολοκληρώθηκε θετικά» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Χατζηδάκης. Το δεύτερο μέρος της διαπραγμάτευσης υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί στα τέλη του Φεβρουαρίου και μέσα στον Απρίλιο θα ξαναρχίσουν οι εργασίες.

Όπως έγινε γνωστό, δεν θα γίνουν νέες συμβάσεις, ωστόσο, για οικονομικούς λόγους, αλλά και επειδή προέκυψαν προβλήματα, τεχνικής φύσεως, αποφασίστηκε η Ολυμπία Οδός να φθάσει άμεσα μέχρι την Συνέχεια

Αποδείξεις – Τι αναγνωρίζεται;


«Κάντε δουλειά χωρίς να πληρώνετε ΦΠΑ,ΤΕΒΕ και τέλος επιτηδεύματος» Εκτός αποδείξεων διόδια, πετρέλαιο, αέριο και… καυσόξυλα!

Του Σπύρου Δημητρέλη

Παγίδες που μπορούν να οδηγήσουν στην πληρωμή πρόσθετου φόρου από φορολογούμενους που δεν κρύβουν ούτε ένα ευρώ εισοδήματος περιλαμβάνει η νέα και τελική μορφή του μέτρου των αποδείξεων. Με βάση τη νέα ρύθμιση δεν προσμετρώνται πλέον στις αποδείξεις οι δαπάνες των φορολογούμενων για πετρέλαιο θέρμανσης, φυσικό αέριο, διόδια, καυσόξυλα και υγραέριο ενώ από όλες τις φοροαπαλλαγές που καταργούνται η μόνη που θα αναγνωρίζεται από την εφορία ως δαπάνη για τις αποδείξεις είναι αυτή των φροντιστηρίων μέσης εκπαίδευσης.

Η νέα μορφή του μέτρου των αποδείξεων περιλαμβάνεται σε τροπολογία που κατέθεσε χθες στη Βουλή το Συνέχεια

Πληρώνω άρα απαιτώ: Κάθαρση τώρα!


Tου Αθανάσιου Κατσίμπελη*Η μεγαλύτερη επικοινωνιακή επιτυχία της κυβέρνησης Παπανδρέου του Γ,’ ήταν η φράση του Θεόδωρου Πάγκαλου «Μαζί τα φάγαμε» κι αυτό γιατί κατέστησε όλους τους Έλληνες συνενόχους στη λεηλασία, που συνέβαινε για χρόνια στη χώρα μας, ανεξάρτητα αν συμμετείχαν όλοι οι έλληνες ή όχι, στο «μεγάλο πάρτι». Ο Θεόδωρος Πάγκαλος με τη φράση του αυτή πέτυχε την ενεργοποίηση μιας συλλογικής ενοχοποίησης και αισθήματος συνενοχής σε έναν ολόκληρο λαό. Γιατί όλοι γνωρίζαμε και τι συνέβαινε και ποια ήταν η ποιότητα αυτών που μας κυβερνούσαν. Όπως το γνωρίζουμε και σήμερα.

Κι αυτό το κράτος λειτουργούσε εδώ και χρόνια, όχι για τους νομοταγείς πολίτες, αλλά για τους ημέτερους. Για αυτούς που δεν αγχώνονταν για το μέλλον, που δεν πλήρωναν, που διορίζονταν στο δημόσιο από το παράθυρο και που γενικά για οτιδήποτε έκαναν είχαν την ανάγκη των μηχανισμών του πελατειακού πολιτικού συστήματος και της αναξιοκρατίας.

Τα ψέματα όμως τελείωσαν και είτε το θέλουν είτε όχι ο αβάσταχτα και άδικα φορολογούμενος λαός μας, δεν ανέχεται άλλο να πληρώνει από το υστέρημά του και κάποιοι λίγοι , έχοντες και κατέχοντες να εξακολουθούν να μην πληρώνουν και να φοροδιαφεύγουν εις βάρος του.

Δεν ανέχεται να πληρώνει διόδια και να μην έχει δρόμο.

Δεν ανέχεται να πληρώνει φόρους και να μην έχει ασφάλεια. Να κινδυνεύει ακόμα κι έξω από την πόρτα του σπιτιού του, να του βιάζουν την κόρη και να την καίνε ζωντανή, κακοποιοί που έπρεπε να είναι φυλακή και όχι να κυκλοφορούν ελεύθεροι.

Δεν ανέχεται να μην έχει παιδεία και υγεία.

Δεν ανέχεται αυτός να πληρώνει έγκαιρα και κάποιοι να εξαιρούνται τελευταία στιγμή και να Συνέχεια

25 αμείλικτα ερωτήματα για την Εσωτερική Υποτίμηση


Periklis Gogas    

Assistant Professor of Economic Analysis and International Economics

 Πολλαπλά κύματα μειώσεων μισθών, παροχών και συντάξεων στην Ελλάδα με το επιχείρημα των σχεδιαστών του προγράμματος «βοήθειας» -στην πραγματικότητα δανεισμού και όχι βοήθειας- ότι η Ελλάδα καθώς ανήκει σε μια νομισματική ένωση χρειάζεται μια εσωτερική υποτίμηση ώστε να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητά της και το ισοζύγιο πληρωμών της μέσω του μειωμένου κόστους παραγωγής.

Ας δεχτούμε ότι το παραπάνω έχει κάποια λογική.  Όμως ποιος «υπεύθυνος»των κυβερνήσεων που περάσανε έως και την σημερινή μετά τα μνημόνια μπορεί να μας δώσει απαντήσεις στα παρακάτω;

1.   Γιατί έχουμε τόσο τεράστια εμμονή στην μείωση των μισθών – και μόνο;

2.   Πόσο θα βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητά μας εφόσον ακόμα και δωρεάν να δουλεύουμε όλοι το εργασιακό κόστος αντιπροσωπεύει στην χειρότερη  περίπτωση το 8-10% της τελικής τιμής του προϊόντος;

3.   Δεν είναι παράδοξο που οι ίδιοι οι εργοδότες δεν το έθεσαν ποτέ ως προτεραιότητά τους; Συνέχεια

Αυξημένα διόδια από σήμερα στην Εγνατία Οδό


Αυξημένα διόδια πληρώνουν από σήμερα οι οδηγοί που κινούνται με τα οχήματά τους στην Εγνατία Οδό. Οι αυξήσεις κυμαίνονται από 0,30 ευρώ έως 1,40 ευρώ, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος.

Αναλυτικά, το ύψος των διοδίων για δίκυκλα και τρίκυκλα αυξάνεται Συνέχεια

Οι απατεώνες μας κατάκλεψαν τώρα ζητάνε και τα ρέστα. Ξύπνα ζώον!!!


Μια εικόνα….νά τα λεφτά !!! Συνέχεια

ΔΙΟΔΙΑ: Που πάνε οι εισπράξεις;


vuvuzela

του Π. Παναγιωτόπουλου ( πολ. μηχανικού)*

Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για… γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανηγμένο σε m2 τροποποιείται σε…200ευρώ/m2.

Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.

Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000 = 8.000.000 ευρώ /km.Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 δίς ευρώ.Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:
Συνέχεια

ΠΡΟΣΟΧΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΠΑΤΗ / ΚΑΛΠΗ-ΚΟ “ΚΙΝΗΜΑ”


ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΜΑΥΡΟΓΙΑΛΟΥΡΟΥΣ ΤΟΥ OXIDIODIA.GR

Mπορείς να κοροϊδεύεις λίγους για πολύ καιρό, ή πολλούς για λίγο καιρό, αλλά όχι όλους για πολύ καιρό/ ο χρόνος της ολιγομελούς ομάδας του oxidiodia.gr (http://epitropesdiodiastop.blogspot.com) έχει τελειώσει! Συνέχεια

ΔΙΟΔΙΑ: Μετά τον Σουφλιά και τον Ρέπα, έρχεται ο Βορίδης και η παρέα του


Μαύρο και δαγκωτό στον πρώην Πατριώτη Βορίδη … 22 ευρώ για δρόμο 150 χλμ . Θεσσαλονίκη -Λαρισα που έφτιαξε η ΜΟΜΑ και ο Παπαδόπουλος

Ο νόμος 4070/2012, νόμος Βορίδη για τα διόδια βρίσκεται πια στις προθήκες του Εθνικού τυπογραφείου αλλά και στο ιντερνέτ. Στο ΦΕΚ 82/10-4-1012 , άρθρο 143 σελίδα 90 του pdf, διαβάζουμε σε περίληψη τα εξής :

Νύχτα ο νόμος για διόδια  εκτυπώθηκε σε ΦΕΚ ο νόμος του πρώην ΄΄Πατριώτη΄΄ΒΟΡΙΔΗ

1)      Δίνει την δυνατότητα στις εταιρείες που λυμαίνονται μέσω των σταθμών διοδίων, τους Εθνικούς Συνέχεια