Στο μισό η ημερήσια πρόσληψη ζάχαρης


Νέα οδηγία εξέδωσε ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) σύμφωνα με την οποία η ημερήσια κατανάλωση ζάχαρης πρέπει να μειωθεί στο μισό.

Συγκεκριμένα, ο ΠΟΥ προτείνει η προσλαμβανόμενη ποσότητα ζάχαρης να περιοριστεί στο 5% των συνολικών ημερήσιων θερμίδων, που καταναλώνουμε, ποσοστό το οποίο αντιστοιχεί σε περίπου 50 γραμμάρια ζάχαρης για έναν ενήλικο με φυσιολογικό σωματικό βάρος. Τα προτεινόμενα όρια ισχύουν για κάθε τύπο ζάχαρης που προστίθεται στα τρόφιμα, ακόμη και για τα σάκχαρα που περιέχονται στο μέλι, τα σιρόπια, τους φυσικούς και συμπυκνωμένους χυμούς φρούτων. Συνέχεια

Οδηγός επιβίωσης για τον ΕΟΠΥΥ


Απαντήσεις σε 20 κρίσιμα ερωτήματα

Ένα οδηγό για όλες τις παρεχόμενες υπηρεσίες, τους γιατρούς, τις επιτροπές αλλά και τις γραφειοκρατικές διαδικασίες εξέδωσε η διοίκηση του ΕΟΠΥΥ για να ενημερώσει τους ασφαλισμένους. 
Στον οδηγό του ΕΟΠΥΥ μπορείτε να ενημερωθείτε για το που θα βρείτε γιατρό, φάρμακα, που θα πάρετε εγκρίσεις, αναρρωτική άδεια αλλά και όλες τις άλλες διαδικασίες που περνούν μέσα από τον οργανισμό. Διαβάστε αναλυτικά παρακάτω 20 χρηστικές ερωτήσεις και απαντήσεις για όλα τα θέματα του ΕΟΠΥΥ
1. ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΙΑΤΡΟΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗ; Συνέχεια

Από πού έρχεται η ώρα που βλέπουμε στα smartphone και τον υπολογιστή μας;


Δεν αναρωτηθήκατε ποτέ ε; Πώς γίνεται το smartphone μας να λέει τη σωστή ώρα κάθε στιγμή. Δεν είναι από μόνο του «έξυπνο». Έχει προγραμματιστεί να είναι έξυπνο. Και τα στοιχεία για να είναι ακριβές το smartphone μας όταν λέει την ώρα, έρχονται από κάπου. Από πού;

cummins Συνέχεια

Αυτό που θα διαβάσετε είναι ασύλληπτο. Που πάνε οι εισπράξεις από τα διόδια;


Του Τ. Παναγιωτόπουλου (πολ. μηχανικού)

Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανηγμένο σε m2 τροποποιείται σε…200ευρώ/m2.

 Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.

Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000 = 8.000.000 ευρώ /km. Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 δίς ευρώ.

Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:

1. ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ = 220km (εισπράξεις 10.000Χ6Χ366 = 110.000.000 ευρώ)
2. ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ = 250km (εισπράξεις 20.000Χ8Χ366 = 58.000.000 ευρώ)
3. ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ = 150km (εισπράξεις 20.000Χ4Χ366 = 30.000.000 ευρώ )
4. ΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 225km (εισπράξεις 40.000Χ18Χ366 = 263.000.000 ευρώ)
5. ΕΓΝΑΝΤΙΑ( ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΑΛΕΞ/ΛΗ) = 566km (εισπράξεις 100.000Χ6Χ366 = 219.000.000 ευρώ)
6. ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗ = 502km (εισπράξεις 150.000Χ23Χ366 = 1.262.000.000 ευρώ)
7. ΛΑΡΙΣΣΑ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 189km
8. ΛΑΜΙΑ-ΑΝΤΙΡΙΟ = 170km
9. ΧΑΝΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ = 202km
10. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ = 45km (εισπράξεις 200.000Χ4Χ366 = 235.000.000 ευρώ)

Το συνολικό μήκος του παραπάνω δικτύου είναι 2.519km

Αν δεχθούμε ότι στη χώρα μας τα ΙΧ επιβατηγά και φορτηγά που κυκλοφορούν είναι περίπου 8.000.000 με ένα μέσο όρο 200 ευρώ το χρόνο που πληρώνουν για τέλη κυκλοφορίας, το κράτος εισπράττει 8.000.000Χ200 = 1.600.000.000 δίς ευρώ.

Με τους παραπάνω υπολογισμούς συγκεντρώνονται περίπου 3,77 δίς ευρώ το χρόνο για την «συντήρηση» των δρόμων.

Αν δεχθούμε ότι δαπανάται ένα ποσόν περίπου 20% για την συντήρηση και την λειτουργία των δρόμων, δηλαδή 770.000.000 ευρώ περισσεύουν 3 δίς ευρώ.

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ – ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ:

1. Για την κατασκευή ολοκλήρου του εθνικού δικτύου εκ του μηδενός απαιτούνται 2.519Χ8.000.000 = 20.152.000.000 δίς ευρώ.

2. Με τις παραπάνω εισπράξεις σε 7 χρόνια έχει ανακατασκευαστεί το εθνικό δίκτυο εξ, ολοκλήρου.
Συνέχεια

Τα Επικίνδυνα Εμβόλια του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας αποσύρονται… αφού πρώτα σκοτώσουν παιδιά


 Μολονότι στην Ευρώπη σε πάρα πολλές χώρες οι γονείς ήδη έχουν αγκαλιάσει μια ολιστικότερη άποψη για την υγεία των παιδιών τους και με γνώση αποφασίζουν να ΜΗΝ εμβολιάσουν τα παιδιά τους… στη χώρα μας μόλις την τελευταία δεκαετία άρχισαν δειλά οι πρώτες ανάλογες κινήσεις. Η επικινδυνότητα τους σε συνάρτηση με την άγνοια των γονέων ήταν που μας ώθησε έπι αρκετά χρόνια να αναδείξουμε το ζήτημα των εμβολιασμών σε ένα από τα βασικά θέματα έρευνας και πληροφόρησης που απασχόλησαν τον «ΤΟΞΟΤΗ». 

 Το κείμενο που ακολουθεί φανερώνει για άλλη μια φορά πόσο επικίνδυνα κινούνται μεγάλοι οργανισμοί και φαρμακοβιομηχανίες… πόσο επιπόλαια αποφασίζουν και με ποιό τρόπο «προστατεύουν» το πολυτιμότερο ανθρώπινο αγαθό: την υγεία -και μάλιστα την υγεία των παιδιών. Σαφώς και πολλοί λίγοι σήμερα πιστεύουν στους καθαρά ανθρωποκεντρικούς στόχους τέτοιων παγκόσμιων οργανώσεων… ωστόσο όπως και να είναι τα πράγματα προτείνουμε να ενημερώνεστε όσο πιο σφαιρικά γίνεται πριν αποφασίσετε να εμβολιάσετε ή να μην εμβολιάσετε τα παιδιά σας… οι επιπτώσεις μπορεί να φανούν ακόμη και δεκαετίες αργότερα… (Δείτε επίσης σχετικά κείμενα στην ετικέτα ΕΜΒΟΛΙΑ)

  «ΣΟΚ!!!Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΥΓΕΙΑΣ ΑΝΑΣΤΕΛΛΕΙ ΤΟ ΠΕΝΤΑΠΛΟ ΕΜΒΟΛΙΟ – ΑΦΟΤΟΥ ΣΚΟΤΩΣΕ 26 ΠΑΙΔΙΑ «

 Σύμφωνα με αναφορές, τουλάχιστον 26 παιδιά έχασαν τη ζωή τους και πολλά περισσότερα έχουν τραυματιστεί σοβαρά αφότου τους δόθηκε το 5 σε 1 εμβόλιο, Quinvaxem.

Οι εφημερίδες ανέφεραν ότι όλα τα θύματα υπέστησαν δυσμενείς αντιδράσεις συμπεριλαμβανομένων τον πυρετό, έμετο και εμφάνιση μώλωπων σε όλο τους το σώμα. Συνέχεια

Θεσσαλονίκη: Η «μπουτίκ» των φτωχών


Η

Στην οδό Ολύμπου 64 ,γωνία με Βενιζέλου, λειτουργεί η»μπουτίκ» των φτωχών.

Βασισμένη σε μια ιδέα του  πρωτοσύγγελου π. Ιωάννη Τασσιά ξεκίνησε αυτή η πρωτοποριακή ιδέα: Πρόκειται για το μόνο κατάστημα στην αγορά της Θεσαλονίκης, με ποικιλία ενδυμάτων που έχει απολέσει τον εμπορικό του χαρακτήρα και δεν διαθέτει ούτε ταμειακή μηχανή, παρόλο που λειτουργεί με ωράριο αγοράς σε νευραλγικό σημείο της πόλης.

Συνέχεια

Μπήκες στο μετρό; Πρόσεχε σε παρακολουθούν – που τοποθετούνται κάμερες


 Σύστημα «big brother» εγκαθιστά η διοίκηση της εταιρείας «Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ» στο μετρό της Αθήνας. Το αίτημα που κατατέθηκε στη Αρχή Προστασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, προέβλεπε την εγκατάσταση καμερών όχι μόνο στους σταθμούς, στις αποβάθρες και στα εκδοτήρια, αλλά ακόμη και μέσα στα βαγόνια έτσι ώστε να παρακολουθείται η κάθε κίνησή μας. 

Τι απάντησε η ανεξάρτητη Αρχή;

Συνέχεια